上汽通用五菱,为客户创造价值
2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司,是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。
上汽通用五菱拥有柳州河西总部、柳东宝骏、青岛三大制造基地,重庆基地于2013年1月开工建设。公司全面实施通用汽车全球制造体系(GMS),形成了商用车、乘用车两大系列和微小型车用发动机的生产格局
上汽通用五菱以"低成本、高价值"为经营理念,充分集成股东各方的先进管理方法,全面推进业务流程重组和内外资源整合,形成了具有核心竞争力的上汽通用五菱价值链,在巩固微型商用车领域优势,稳步推进乘用车业务的同时,加速推进海外事业核心业务的发展,并以印度为切入点开启了实践上汽通用五菱"知识与产品输出、人力资本与团队输出和业务运营与最佳实践输出"的国际化战略。
经过十年发展,上汽通用五菱实现了优秀资源的集成,实现了三方人才的融合,实现了技术与管理的创新,也实现了资本运营的跨越,并连续四年成为中国年产销"百万"级汽车企业。今天的上汽通用五菱已经由传统自我奋斗型企业脱变为一个"多点制造、商乘并举、跨洋出海"的学习创新型现代化企业。公司与整个价值链正积极构建以"可靠的伙伴"为核心的新型伙伴关系,逐渐成长为国内领先、国际上有竞争力的汽车公司!

质量先行,共建卓越

安全

始终坚持"以人为本、安全第一"的安全方针,先后通过了职业健康安全管理体系认证、安全生产标准化一级企业等相关评审、认证。2012年,上汽通用五菱累计安全运行-4300万工时,正努力成为国内汽车行业职业健康与安全的榜样。

人员

始终坚持"以人为本"的员工理念,造就训练有素、目标高度一致、充满激情、善于学习与创新的一流团队。

质量

守住质量底线、关注客户声音、持续改进、造就卓越品质,通过ISO/TS16949质量管理体系认证,并荣获"全国用户满意企业"、"质量信誉AAAA荣誉"等奖项。

响应

提高效率与增值比例,快速响应,为客户提供满意的产品与服务。

成本

守住成本底线、消除一切浪费与不增值活动,创造全球最佳实践,成为"低成本、高价值"的楷模。

环境

优化资源能源管理,科学防治污染,持续改进环境绩效,积极构筑绿色产业链。

韦勇

上一辈我们师傅们把这个车捣鼓出来都不容易,而且那个时候供应商也非常少,大部分的零件都是自己做的。当时公司里面整个的改进,从公司的领导到总监,都每个扛几个问题。最快的话就是两三个月,最慢的话四五个月,六个月以内,基本上所有的东西都做好。当时就冲出来,这个质量改完了以后,量马上就起来了。我们今天的质量观念,从那个时候已经形成了,是历史灌输下来的。
公司有一年新年寄语,求新、求变、求极限。我们是真的做到求新、求变、求极限,否则不会有今天。我们觉得我永远都有新的东西,你永远都抄不完,这样才有可能会领先。所以我们也基于这个要求,开发了宏光S。
我对我每次开发的产品,每一个产品都很有信心。没有信心的事我们也不做。我们的信心来自哪里?我觉得我们来自对用户的需求深入的分析与理解、预期。
我觉得我们公司不一样的地方,我们研发很贴近市场,很贴近用户。

黄克伟

五菱车的品牌以及能为我们这些老百姓的维修价格、经济性考虑,这也是我们五菱品牌成功的因素。从我们公司内部来讲,就是不断的做质量改进,这个是永恒的主题,如果我们发现了一些问题,不能力继续去改进也就没有我们今天了。

左松林

这个公司能发展到现在,最重要的一点就是人情,我们的经销商为什么能跟着我们一起做十年、十五年、二十年。
【五菱之光上市后】包括质量部、采购部、销售公司组织了好几个小组,分出了全国各地实地调查,包括开各种各样的用户座谈会,经销商座谈会。当时五菱之光质量改进非常快,这也导致了后面整个之光系列销售快速升级,乃至成为我们支柱产品。

袁智军:微车老大勇闯乘用车市场

    无论是在微车行业整体井喷的2009年,还是整个市场回落的2011年,上海通用五菱一直保持了高增长势头,市场份额不断攀升,固守住微车市场的“半壁江山”。

    从仅有1.8万平方公里和372万人口的小小柳州走出的上汽通用五菱,于2006年反超曾经的微车老大长安汽车(微博)之后,连续7年一直稳坐微车头把交椅。其自主研发的“五菱之光”在2012年《福布斯》 全球汽车销量排行榜上位列前三甲。2009年销量突破百万辆,成为国内首家销量过百万的汽车企业,并连续四年率先挺进“百万俱乐部”,稳踞中国汽车市场第一阵营。

    袁智军:上汽通用五菱尤其在2009年突破产销双双过一百万辆以后,也引起很多消费者还有媒体大众的关注。让我们也是本着市场的导向和研究,做好产品开发,满足客户不同的需求,在这个方面不断 地进行努力,同时也对国家倡导的一些新的技术还有一些法规,及时地进行投入和满足。

    在微客市场揽下近六成市场份额后,上汽通用五菱没有停滞不前,而是于2010年成功开拓了“紧凑型商务车”的细分市场之后,转而进军乘用车市场,再次充当冒险者,果断向“宜家宜商”转变。作为 微车领军企业进军商务车市场的首款力作,五菱宏光凭借其不可比拟的价格优势,及上汽通用五菱强大的网络基础和运作能力,取得了MPV市场第一名的好成绩。

袁智军:我觉得现在汽车工业的发展走向跟国外的一些走向有时候会有一定的雷同,随着经济的发展和城市方面的建设,传统的产品在使用功能还有对人员对车辆要求方面的话,都会产生一定的变化。 所以五菱宏光的推出也是适应这样的变化趋势。最终,汽车市场的发展会向两大类车型发展,一个是乘用车,一个是商用车,乘用车更加趋向于个性化和差异化的品种。

虽然有着商用车市场上的优势显赫,于两年前推出的宝骏新品牌今年的表现却差强人意。面临产品线单一、品牌力薄弱的困境,宝骏品牌该如何苦练内功,发挥自己的独有优势?

袁智军:去年宝骏的销量我们觉得还可以,今年有一些问题。宝骏所存在的中小型级的市场,今年这个行业是在增长,我们的销量没有跟行业同比在增长。所以我们也在进行营销方面,公司策略方面不 断进行总结和探讨。

原本乘用车产品单薄的上汽通用五菱,能否借助于宝骏、五菱两条腿走路,做大乘用车版图?能否在日益增长的乘用车市场再创佳绩?上汽通用五菱能否在未来再续辉煌?腾讯汽车(微博)问道专访现任 上汽通用五菱副总经理袁智军,精彩内容,敬请期待。

一枝独秀独占微车市场半壁江山

背景:

无论是在微车行业整体井喷的2009年,还是整个市场回落的2011年,上汽通用五菱一直保持了高增长势头,市场份额不断攀升,固守住微车市场的“半壁江山”。截止2012年,它的销量在细分市场中比 其余19家竞争对手的销售总和还多。依托五菱宏光、五菱荣光以及五菱之光三款商用车,上汽通用五菱成为中国微车市场的第一大品牌。

腾讯汽车:感谢袁总作客腾讯汽车《问道》栏目,首先我还是要恭喜一下我们上汽通用五菱前8个月还是收获了非常好的成绩,超过了100万辆了。我相信袁总对我们这个成绩也是非常满意的?

袁智军:整个今年过了半年以后,到了8月份,公司成长的业绩还在预计和预想当中,我们也是采取了市场产品的促销活动。

腾讯汽车:我们今年整体的销量目标是多少?

袁智军:今年我们能够做到160万辆。

腾讯汽车:还是想创第一这样的成绩了?

袁智军:也是在去年销量的基础上,有一个一定比例的提升。也是结合今年市场的情况,对产品结构的调整所预计出来的一个目标。

腾讯汽车:对蝉联销量冠军也是有信心的?

袁智军:我们在做的过程当中,对销量冠军各个方面并没有提出很多的想法。但是对每个年度完成的任务数量,倒是针对市场有具体的安排。最后实现的结果,排在行业里面是第一还是第二,由这个数 据来说话。

腾讯汽车:人们都说上汽通用五菱是一个非常值得研究和关注的对象,你怎么看这样的说法?

袁智军:首先感谢广大的消费群体还有各位媒体对上汽通用五菱的关心和支持,上汽通用五菱尤其在2009年突破产销双双过一百万辆以后,也引起很多消费者还有媒体大众的关注。让我们也是本着市场 的导向和研究,做好产品开发,满足客户不同的需求,在这个方面不断地进行努力,同时也对国家倡导的一些新的技术还有一些法规,及时地进行投入和满足。

腾讯汽车:你觉得我们企业和其他企业相比的话,我们有什么不一样的东西吗?或者我们的血液当中还有什么和别人不一样的标志性的东西在里面,如果说一提到上汽通用五菱人的话,我们最先想到哪 几个词?

袁智军:客观的说你提到这个问题,在这个方面还是我们的不足,我们对同行方面的研究是我们的薄弱点。我们研究的还是比较少,但是对同行的一些产品我们研究的比较多,我们重点是推出一些产品 ,就同类的产品我们经常做一些竞争性的分析,通过这些对标,结合对市场方面的分析和了解、认识,来改进我们的产品。

你提到上汽通用五菱,我们实际上结合公司的一些传统的文化。

腾讯汽车:比如说我们的传统文化是哪些?

袁智军:比如说我们传统的文化经常谈到艰苦创业,自强不息,这些文化的精神一直从进入公司的员工开始,做企业文化方面的宣传,我们都进行比较深入的植入或者是让员工了解公司发展的历史,了 解公司在艰苦过程当中的经历。如果能够做到上汽通用五菱,可能在人员身上会看到这些方面。

腾讯汽车:我们知道前8个月销量大概是102.75万辆,我想问一下这一百多万辆的销量大概贡献的比较多的还是微车为主?

袁智军:今年的产品结构有一些调整,我们前两年针对微车市场我们也做了一些分析。其实在微车这个市场,2009年有一个井喷的现象,随后随着国家的下乡政策还有税收的政策调整,和优惠政策的停 止,这个细分市场的成长这几年处于下降的趋势。我们针对这个趋势,也分析消费者的新的一些需求,在这个需求上面,我们开发五菱宏光MPV这样一个产品,这个产品投放市场受到很多客户的喜欢,这 个销量是今年的一个重点突破。尤其是在1-8月份,我们这一款车的销量,接近30万辆,到了28.8万辆。这个车型是对今年整个销量提供了很大的支持。

宏光热销 主导微车市场走向

背景:

2013年8月份数据显示,上海通用五菱在微车市场继续保持领先的同时,旗下的五菱宏光在MPV市场也取得了第一名的好成绩,目前市场份额已达38%;2013年8月,五菱宏光全系销量高达41806辆,继续引 领MPV销量榜首,成为上汽通用五菱增长最快的细分市场。

腾讯汽车:宏光其实是一款紧凑型的MPV,可以这样说吗?

袁智军:可以这样说,它外形尺寸在4.3米左右,一米七这样,这样一个尺寸按照七人座的MPV布局,应该是一个紧凑型的MPV车型。

腾讯汽车:现在的市场占有率大概占有多少?

袁智军:按照MPV市场占有率,目前已经接近50%了。

腾讯汽车:为什么宏光这款车可以能够有这么高的市场占有率?

袁智军:首先正好切准了市场对这款产品的消费者的预期。第二,正好五菱品牌在市场上,累积的销售拥有广大的客户群体,对于五菱品牌的认知度,也是对我们五菱宏光产品推出的认可。更新换代的 一些产品的用户,还有一些新的客户对这个车的潜在的需求,做成我们五菱宏光这款MPV的热销。

腾讯汽车:宏光这款车它的用户群你觉得是哪些人?

袁智军:用户群体通过我们分析很多是我们在小型经营者年轻的业主,还有一些年轻的家庭,重点是这些群体。

腾讯汽车:有说这是史上最好的一辆上汽通用五菱微车,可以这样说吗?

袁智军:我们比较看好这个车的前景,但这个车毕竟上市时间两三年,而且现在仍然处在快速上升的方向。但是我们预计这款车会发展的非常好。

腾讯汽车:我们在8月上旬投放了宏光S新款的车型,一个多月来市场反响如何?

袁智军:比我们预计的还要好,现在国内的消费者市场,对新产品的推出还是有蛮大的关注度。所以每个公司在年度的时候,都会对上一年度的产品进行一定的优化,我们五菱宏光S也是对五菱宏光年度 车型改造,内饰外、还有操控性进行了比较大幅度的提升。所以这款车上市以后,尤其在高配的车型,获得了很多的消费者认可,很多消费者购买的欲望也很高。目前来看供不应求的状态。

腾讯汽车:其实从宏光热销也可以看到我们中国汽车市场微车市场也在进行一些微妙的变化,是不是有点像走高端化的趋势,你是怎么看待这个现象的?

袁智军:我觉得现在汽车工业的发展走向跟国外的一些走向有时候会有一定的雷同,随着经济的发展和城市方面的建设,传统的产品在使用功能还有对人员对车辆要求方面的话,都会产生一定的变化。 所以五菱宏光的推出也是适应这样的变化趋势。最终,汽车市场的发展会向两大类车型发展,一个是乘用车,一个是商用车,乘用车更加趋向于个性化和差异化的品种。根据消费者的喜好不一样。所以 像以前的五菱面包车,更多是用在商业用途比较多,随着变化的发展,微车行业这两年的下滑,消费者对这一类车的升级或者是更新,或者是跨界的需求,也潜在的表现出来。 我们对市场的研究,正好看到这个方面,我们就推出这款五菱宏光MPV适合这样阶段性的需求。

腾讯汽车:所以我们今后在微车这一块的战略上,是不是也会随着市场的变化做一定的调整?

袁智军:战略上在产品方面,微车是上汽通用五菱的基础业务,只有把这个基础业务做好以后,才能对其他的业务进行拓展。在这个业务上面,它变化更多是产品的性能,还有结构或者是一些领域方面 ,消费者一些喜好的需求发生变化,重点是做产品结构方面的调整。业务方向我们不会有大的变化。

腾讯汽车:比如说产品结构,我们未来会不会有些什么样的新的产品计划,在微车这一块?

袁智军:在微车这个方面,我们会对现有微车做比较深入的分析,我们对现有微车从外形和内饰,包括它的使用功能还有消费者对现在微车所谈到的想法,我们会对产品做一个全新的更改和设计。现在 我们也在对现有的传统微车上面用新的一种平台的技术来进行开发微车方面的产品。

腾讯汽车:新的平台和技术,可不可以跟我们透露一下?

袁智军:比如类似于五菱宏光MPV这些消费者对驾控,还有乘坐比较高的要求这个基础上,会吸引新的微车客户对产品的要求。

腾讯汽车:有人评价我们上汽通用五菱做微车这一块的市场,说我们是产品向上,营销向下,你怎么看这句话?

袁智军:产品是通过技术升级换代,营销我们是根据现在汽车市场的发展,我们对这个区域还有渠道也进行一些梳理和分析。尤其像现在我们所做的一些车型,更多是类似像定位,广大的年轻人群。这 些它的分布在三四线城市甚至到农村这些市场都有这些布点,也是为了支撑百万规模以上,所必须采用的措施。

腾讯汽车:现在我们全国的销售网络网点大概接近4000家吗?

袁智军:对。

腾讯汽车:现在我们网络的覆盖率,比如说地市级的城市网络覆盖率大概有多少,或者县级城市网络覆盖率大概有多少?

袁智军:现在在城市这一级,我们基本上覆盖率都达到90%以上。县一级我们应该超过了50%以上。

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乘商并举 宝骏遇冷练内功

背景:

有25年历史的五菱品牌在商用车市场上的优势显赫,但品牌建设却不一定能够随着渠道的扩张和产品投放的节奏实现正向增长。作为上汽通用五菱打入乘用车市场的敲门砖,“宝骏”渡过了从无到有的 创建期,然而年销量仅11万辆的成绩却并不能令人满意。宝骏面临的另一个挑战是过于单一的产品线,预计到2014年才会有全新平台的车型得以投放。在此之前,它必须练足内功,做好渠道建设。

腾讯汽车:我们知道现在宏光S的销售渠道应该是跟宝骏的销售渠道放在一起的。

袁总:宏光S销售渠道现在仍然以五菱渠道为主。它的一些差异化的高端车市,我们也尝试在宝骏渠道进行一个尝试。

腾讯汽车:就是有这样的尝试在里面。当时想做这样的尝试是做什么样的考虑?

袁智军:因为我们在建立这个渠道体系上,目前我们有两个品牌,一个是五菱汽车,一个是宝骏汽车,宝骏汽车首先在投放市场以后,产品较单一,宝骏630、宝骏乐驰,这个是一个现状。今年客观来说 ,我们在宝骏汽车营销方面,数量方面可能是我们做的不好的地方。基于这个现状,再加上五菱宏光年度新车型,根据这个车型改进升级,我们通过产品对市场上的定位,在一些高端的方面,可以放在 宝骏店进行尝试。一方面对于宝骏店的产品进行一个尝试性的丰富。第二方面,看看高端的紧凑型MPV在宝骏店里客户的认知程度。

腾讯汽车:我们知道宝骏汽车明年也将推出它的MPV的车型,这个MPV车型和我们现有的宏光S之间是不是有差异化?

袁智军:有差异化,大小不一样,它比宏光S更大一些。

腾讯汽车:其实我们刚刚说了很多,我们在微车方面的一些经验,我们看到其实我们自身在做微车这一块今年我们的成绩是不错。2009年微车市场处于井喷的状态,这两年整个的市场环境并不是特别好 ,我们自身作为一个微车企业的老大来讲,我们有没有什么样的经验或者说有一些自己的想法可以跟其他的做微车的企业来分享?

袁智军:2009年以后,随着规模的上升,加上国家对汽车市场政策上面的调整,微车市场整体有一个下滑。所以我们在做这个方面的话,我们一方面想会同我们的同行,我们国家也在做进一步政策上面 的建议,建议对这一类的汽车在定义上面,还有使用功能上面,包括它有满足的新的技术方面,更贴近我们使用条件方面的研究。比如说我们要满足排放,技术法规,包括时间节点等等,这些很多的话 ,我们在潜在的客户都是从我们城乡接合部还有摩托车客户发展上来的。所以他对车的需求和要求也有一定的特性。我们和同行这两年,刚才讲了对人家的了解,可能是我们的弱项,我们也想今后加强 这方面的交流。

腾讯汽车:就现在来讲,你有没有一个比较尊重,感觉上自己比较尊重的同行的竞争对手,你觉得是哪家企业?

袁智军:像长安汽车,这是以前在这个行业的老大,现在同样在我们内部认为长安汽车是很优秀的,尤其以前在微车方面的发展是值得我们学习的。

腾讯汽车:我们刚刚说了微车,其实在说微车当中也提到宝骏,袁总您刚刚说今年来讲对宝骏交上来的情况并不是特别令人满意,你能不能谈一下今年宝骏碰到什么样的问题?

袁智军:去年宝骏的销量我们觉得还可以,今年有一些问题。宝骏所存在的中小型级的市场,今年这个行业是在增长,我们的销量没有跟行业同比在增长。所以我们也在进行营销方面,公司策略方面不 断进行总结和探讨。比如今年我们预计宝骏的销量估计和去年差不多。

腾讯汽车:去年大概是多少?

袁智军:去年过了7万。宝骏两款车将近11万。

腾讯汽车:今年预计也是在11万左右?

袁智军:对,今年大环境比去年增长。用发展的角度来说,如果跟不上行业的发展,如果原地踏步,也是属于后退的趋势。

腾讯汽车:比如说我们总结了哪些经验,可能是我们今年宝骏在市场营销方面存在不足的原因?

袁智军:一个方面是产品结构,只有两款产品,一款产品宝骏630也上市了两三年。还有一款产品宝骏乐驰,最早是从通用引进过来的,这款产品上市时间也很长时间了,它在市场当中的表现也是维持一 个状态,所以这个产品结构相对来说比较少,单一。第二个方面的原因,我们营销的模式和方式在乘用车方面的理解,可能也存在经验方面的不足,也会导致销量方面的跟不上。

腾讯汽车:其实做商用车和做乘用车还是有很大不一样的地方?

袁智军:使用的用途不一样,客户对车的感觉和认知也不一样。它所带来的销售方式也会有一定的差异。

腾讯汽车:您能说的稍微具体一些吗?

袁智军:商用车客户很关注钱,价格是多少,少一点他就可以更快的通过商业的回收成本,他更关心这一类。乘用车他更关心这个车对他自己的感受和体会,比如说多一千块钱少一千块钱,可能他也有 感觉,但是不是他第一感觉。商用车少几十块钱,都会是他的第一感觉,两者有不同的地方。第三方面,我们在售后服务方面,及时性方面也是需要改进的。

腾讯汽车:第一个问题就是我们产品结构比较老化和比较单一,我们知道其实明年或者后年宝骏会在一个产品发力期。您能给我们介绍一下未来宝骏会给我们带来什么样新的产品?

袁智军:宝骏在上市的过程当中,我们已经规划了三个品牌的产品。像宝骏630所在的平台中级轿车这个平台我们就会推出两厢车、三厢车,还有在这个平台上开发的MPV和SUV这些车型。这是一个平台。

还有一个平台,我们讲到的A0级,也正在开发一款新的产品,预计在2014年底2015年要上市。现在宝骏乐驰这一款产品,也在这个平台,我们也在进行开发,所以宝骏平台的产品,在三个平台上面会开 发十几种差异化的产品来丰富宝骏渠道的品种数量。

腾讯汽车:我们在产能上有什么样的计划?

袁智军:我们去年在柳州东部的区域建成乘用车基地,一期基地已经建设,可以实现40万辆产能的能力,包括发动机和整车匹配。柳州东部乘用车基地还有二期的物流。

腾讯汽车:我们知道其实宝骏很多人都用寒门贵子来形容,都觉得这是一款非常有自己特殊和传奇经历的一款车,我们知道宝骏诞生也倾注了多方的心血,包括上汽包括通用,也包括我们自身的心血。 宝骏这款车从筹备到现在我们这三方各自给宝骏提供了什么样的东西?

袁智军:通用的话更多是从技术上面提供帮助,宝骏的开发是上汽通用五菱和泛亚汽车中心联合开发的,同时设计过程当中,又以泛亚汽车研究中心为主。在研发阶段,上汽通用五菱研发部门重点是在 生产制造。泛亚汽车技术研究中心就是上汽和通用合资的研发机构,这两点可以讲是上汽和通用共同支持。

在这个基础上,上汽更多是从管理方向、渠道方面,我们好的一些建议。通用方面更多提供一些除了泛亚技术中心研发之外,通用还在它全球范围内对这个车的技术的开发提供一些支持。

聚焦乘用车打造体系化竞争力

背景:

乘联会数据显示,2013年前6月,微车累计销售902611辆,同比下滑6.7%。在此背景下,上汽通用五菱旗下微车却呈现出大幅增长态势。预计到2013年底,五菱品牌微车保有量将突破1000万辆。在千万辆 微车升级的未来时期,无疑上汽通用五菱将成为微面乘用车升级需求最大的受益者。而这背后巨大的推力,是整个微面市场升级带来的需求。

腾讯汽车:刚刚你说的其实是产品,我们在宝骏可能做产品不是非常的关键,有没有觉得其实做产品比较难,但是做品牌会更难一些?

袁智军:我曾经把做产品作为,就像汽车的内外饰一样,像新汽车的底盘一样,内外饰是容易看得到的,一两年我们就可以更换。底盘的话,往往大家容易忽视,看不见的。往往是底盘是决定这个车型 的平台生命的很重要的一个因素,所以底盘的良好决定它的生命周期。

同样,产品和品牌也是一样,品牌有很多是看不到的,要通过产品的具体表现。做好产品销售的同时,宝骏同样是一个新品牌,也是给我们提出很多的挑战。在建新品牌的同时,要把销量做好。

腾讯汽车:宝骏现在大概的网点布局大概是怎么样的?

袁智军:通过这几年建设,我们已经超过300家。

腾讯汽车:比如说今年、明年有什么新的布局?

袁智军:今年我们基本上可能在320家左右这样的一个规模,未来随着新品的一些投入,还有销量的一些提升,我们会对三四线城市进一步进行渠道方面的下沉和建设。

腾讯汽车:你觉得现在宝骏其实我们的销量还处在一个徘徊期或者说爬坡期的阶段?

袁智军:你说徘徊期也对,新品的成长期。

腾讯汽车:你觉得到什么时候我们才可以到收获期呢?

袁智军:一般的话像产品投放市场,我们通过经验的判断,一般前三年都是成长期,有的甚至成长期更慢一点,到了前四年。过了三四年以后,应该属于产品的成熟期,到它所定位的一些销量的目标。 所以我们自己也要有耐心在等待一两年,我们把这个产品再进一步做好。

腾讯汽车:据我所知宝骏是一个非常年轻的品牌,而且宝骏团队也非常年轻。

袁智军:对,在做这个方面的工作的时候,我们当时也选择很多年轻人参加,我们更看重的是年轻人敢干敢闯的精神,我们宝骏产品所定位的很多潜在客户群体也是以年轻人为主,30-40岁之间。

腾讯汽车:但是在经验上或者其他方面是不是也会存在一些问题?

袁智军:那是有的,因为什么事情有利有弊,刚才我谈到宝骏在营销方面,品牌建设方面还有乘用车理解方面都存在经验不足的现象。同样,我们年轻人在运作过程当中,在冲劲激情背后,所表现的就 是精力和经验上面的欠缺,这个都需要进行时间上面的磨炼。

腾讯汽车:但整体还觉得他们非常有信心?

袁智军:整体我们这个团队对宝骏还是很有信心的,所以我们希望能够通过时间来证明这些信心。

腾讯汽车:我们之前做商用车的经验有很多我们都用在做乘用车上,我想问一下我们做乘用车的比如说我们碰到的问题,怎么可以解决等等,也积累了一些经验,会不会已经反哺到我们做商用车这一块 ?

袁智军:会用到,因为刚才讲到我们在商用车微车这个行业产品结构在进行一些变化。所以我们在产品性能方面的提升设计上面,也在进行一些更改。传统上上汽通用五菱所做的这些车在国家技术标准 上面,都是用乘用车的标准进行要求的。在市场上表现,很多的客户因为他在性价比方面比较高,所以用这类车做很多的商用用途,这类车实际上本质,除了货车之外,本身有很多采用乘用车的标准来 进行的。 所以现在在这方面进一步拓展产品的话,肯定是两者之间有一个相互进行利用,或者是进行使用的想法。

腾讯汽车:宝骏是一款合资自主的产品,我们知道中国现在市场有很多其他的企业都有类似这样的产品,你是怎么看待所谓合资自主这个现象的?

袁智军:作为企业来讲,因为我们很少谈到合资自主这些,像媒体概念化的东西。企业更多是就产品是否能满足市场的需求,是否能够贴近消费者的一些想法,从这个出发点来开发这个产品。像谈到自 主的话,因为企业本身的结构就会使这个合资自主,本土自主基本上已经框定了定性。你是一个合资公司,你要开发产品,哪怕你是自主开发,它也会冠上一个合资自主,你是本土企业,你搞出来自然 就会冠上本土品牌或者自主。所以我们觉得更多的是要了解市场的需求,然后能够通过自身的力量来进行开发,这个就是真正的自主性的一些研发,这个是一个核心关键。 合资与否只是公司结构和表面上的一些认识。

腾讯汽车:产品才是核心。

袁智军:产品是核心,而且是你真正自己能干,那个就叫自主。

腾讯汽车:我们刚才说宝骏其实是我们上汽通用五菱乘用车这一块的,从宝骏开始作为一个基础,可能慢慢地今后在乘用车这一块会立足更深。你对我们乘用车这块业务有什么样的预期吗?

袁智军:乘用车包括我们在前期刚才谈到了产品平台方面的规划,我们在品种上面都有一些布局。在产能方面,刚才也讲到我们在柳州东部我们建了宝骏生产基地,去年就投产了。一期工程就是40万的 能力,把这个能力尽快地用完。二期我们还有预留,在一期用完的基础上,二期能够按照公司的发展,能够按时启动。

腾讯汽车:你对它未来,什么时候可以像我们做商用车一样做的很成功呢?

袁智军:老实说,这样一个预期,我们目前还没有做。很多的过程当中,还有待于尝试和经验的积累。我们做五菱汽车也是做了几十年,我们在积累过程当中,发展到今天的规模。如果一下子把乘用车 目标提高到五菱品牌这样的目标,从时间上,人力资源上面,还有各方面的匹配,可能还不具备,这些长远的目标我们目前没有去设定。

腾讯汽车:我们今天是阶段性目标。

袁智军:对,阶段性的。我刚才讲了我们建了这个产能,有这么大的能力,首先我们如何把这些产能发挥完。

腾讯汽车:现在说中国汽车企业其实已经进入体系化竞争的时代,你觉得这句话是对的吗?

袁智军:在一定程度可以这样理解。

腾讯汽车:那么你觉得我们自身体系化的提升是通过哪几个方面在成长或者在进步的?

袁智军:像体系化的话,你像公司内部的管理就不用说了,每个公司它在管理方面都有自己的一套体系。更多的话是上下游的一个供应链,经销商、经销商大家都要实现共赢。从大的方面也是一个体系 化。最后到终端的销售渠道,如果不进行体系化,我们在成本资源方面都不能很好有效的利用。

腾讯汽车:其实中国汽车市场走到今年,应该说已经发展到了具有这么一定的规模和具有一定的力量。你觉得怎么看中国汽车市场这两年的走向和未来的发展方向?

袁智军:首先我觉得中国汽车市场目前发展的态势还是比较良好的,通过2009年国家对汽车市场的一些政策上面的刺激,包括刺激了政策的推出,汽车市场在两方面的政策出台和政策退市,都经历过。 目前汽车市场仍然按照消费者的社会发展,促进消费者的需求来进行良好的发展。像今年,整个汽车产销量都会突破2000万辆,接下来可能国家会更多地鼓励一些新能源新汽车的导向。传统的汽车更多 会采取市场竞争方面进行优化各个公司的一些产品和产能。 我觉得2000万辆的规模,足以使国内的汽车行业进行有序的市场化竞争,最后会形成一个良好的格局。

腾讯汽车:你觉得在有序的市场化竞争当中,我们的汽车企业最重要的应该摆正自己哪些方面?

袁智军:最重要的就是首先对自己的产品都要有清晰的认识,再一个对汽车我们的消费者要有更深的一些理解和了解。对未来的趋势,要有一些前瞻性的研究。通过这些方面,把这些理念和技术,最后 放在自己的产品上面,使自己这些产品在大的环境上面,保持它的竞争力,才是企业生存的至关重要的东西。

腾讯汽车:非常感谢袁总今天作客《问道》的节目。最后能不能给我们《问道》栏目说一句寄语。

袁智军:首先感谢腾讯汽车,祝我们腾讯汽车的各位网友和听众身体健康,也祝我们这个栏目越办越好。

我们在朝圣的路上

  大C给我们讲他朝圣的故事,他说:每个人这一生一定要去一次西藏,不是飞机来飞机去,而是用眼睛触摸路途的风景。
说起来自北京的普通80后青年大C和大梁的西藏之行,颇有些戏剧性。某天大C看完一篇开着乐驰去西藏的帖子,就打电话给大梁,说:我们去西藏吧。大梁略一沉凝,说:走吧。后来他们说起,很感慨:这就是哥们,不用多说,志趣相投。
虽然筹备起来还有些挫折,虽然西藏的雨季让西藏行凶险无比,虽然318国道的雅江段被泥石流冲毁,可是他们还是开着他们的"小蓝"上路了。"不趁着热情踏出第一步,困难会让我们永远迈不出脚步。"
从北京出发,陪伴他们俩的只有一辆蓝色乐驰,在进藏的路上,"小蓝"是他们的坐骑、他们的摄影道具,甚至是他们的旅店。"一路上有很多环路,这对我的驾驶水平、体能和乐驰的承受能力都是考验。"回忆起一路上的艰辛以及一个人全程驾驶的劳累,大C不无感慨:"经常会有越野车劝我们回头,路况实在是太差了,但还好我坚持下来了。'小蓝'也很出色,保险杠、护板、雾灯、油底壳全都坏了,还是完成了越野车才能完成的任务。"

  在暴土扬尘的烂路飞驰,在泥泞难行的路段挣扎,在沙漠的边缘嬉戏,在海拔5000的山峰冲刺,在悬崖上开凿的通麦天险小心翼翼前行,乐驰载着他们完成了一个又一个"看似完成不了的任务"。"第一次在路上看到去朝圣的藏民时,眼泪会不受控制地流下来。他们用身体丈量大地,我们用理想战胜艰辛,我们都走在一条朝圣的路上。"
当终于抵达圣地,终于站在建在红山之巅的布达拉宫前时,他们有一种浴火后的重生感。"揣着一颗纯净虔诚的心,褪去喧嚣的灵魂在那离天空最近的地方游荡,自由的车轮留下的车辙会永远的留在记忆里,不会被抹去。"
郭力,一位极具爱心和责任心的宝骏车主。 他的公益道路已走过了三个年头,从捐助贫困山村小学,到捐建爱心水窖。
2012年,郭力组建了宝骏云南车友会,并以此为平台,利用汽车之家论坛的肥沃土壤,发起了"云南宝骏汽车爱心水窖"捐建活动。在一个多月的时间里,他们募集了数万元资金,用于云南省寻甸县七星镇干海子村建抗旱爱心水窖。目前已经建成19口容积为20立方米的水窖,解决了全村的生产生活用水储存难题。接下来,他们将募集更多的资金,希望能帮助更多的受干旱折磨的村民以及其它需要帮助的人们。
郭力感想节选:公益事业,不能当功利来做,特别是民间自发的公益行为。我时常对我所做的公益活动心怀敬畏,我总要告诫自己,我是否把每个细节做到实处;我是否把每分爱心捐款用到最需要的地方;我是否胸怀爱心,去感受那些痛苦和困境;我是否对得起大家对我的信任和托付。这种敬畏,让我如履薄冰,力求走好公益道路上的每一步。

八千里路度蜜月

  我们都叫他虎哥,因为他确实给人一种无所畏惧,虎虎的气势。
  和大C、大梁两位青年朝圣之路不同的是,虎哥这对小夫妻则是在新婚前来了个“八千里路度蜜月”。“八千里路,半个月的旅程,每天我都做了记录。”虎哥说,他和领导的这次蜜月之行共经过了阜阳、宜昌、重庆、成都、九寨、都江堰、西安等城市,“行驶里程总共4286km,那不就是八千多里么。”
  出发前,虎哥就做好了几乎所有的准备工作:保养KK、购买药品、设置GPS导航、车载逆变器……路途中,虎哥身兼司机、摄影师、保镖等数职,而家里的领导,当然就是监工身份了。“这算啥,甘愿为领导赴汤蹈火!”虎哥一脸凛然的样子,但看得出来,这是他“甜蜜的负担”。
  旅途中,迥异的各地风土人情让夫妻二人大饱眼福和口福;初春的九寨沟在雪前雪后那判若云泥的美景更让人流连忘返。“可惜领导出沟后就病了,很多路上的风景都被忽略了”虎哥似乎有点遗憾,“不过此行最主要的目的达到了,我们玩遍了九寨沟、吃过牦牛肉、在华清宫洗了温泉……知足啦!” 在总计15天、最高车速150km/h、平均车速

80km/h的整个旅程中,虎哥说他最希望的是一路平安。而乐驰的表现显然让他很满意:“KK质量相当好,行程中遇到过雨、雪、雾这样的天气,也遇到过烂路,可KK从头到尾没给我找任何麻烦,一路顺风顺水。”

那些独行侠的日子

  这似乎也是一则朝圣的故事,只是这条路没有终点。
听到他的故事,我们都不得不发自内心的称呼他“黄老师”,因为你听了他的故事,除了惊讶、难以置信、敬佩外,似乎找不到别的感情。但事实上,我心里更愿意称他为“大侠”,因为他的乐驰故事是一个独行侠的故事。
  黄老师,64岁,老党员,退休了被返聘回去继续工作,可是人生这一段壮丽的自由不能就这样堙没,他辞了工作,带着他的红色乐驰,架着他的越野自行车开始了一段传奇。
  在他的故事里,每一步都是传奇。今年5月至8月,历时三个月,黄老师独自一人自驾2005年买的,已经行驶13万公里的乐驰spark手动0.8,从大连出发,途径河北、山东、河南、陕西、河南、四川、云南进入滇藏线,而后在亚丁稻城转道川藏线,到拉萨后继续向西到尼泊尔,然后沿青藏线回到辽宁。行走了3万里。
  这一路上哪一个点是他行程的终点?似乎没有,随兴而至,随感而发。他一个人驾着他的乐驰穿过贡嘎雪山、梅里雪山、喜马拉雅山、念青唐古拉山、唐古拉山、昆仑山、祁连山。跨过金沙江、澜沧江、乌

江、雅鲁藏布江、长江源头坨坨河、贵德黄河源头。黄老师像个讲故事的老先生,他指着他拍的精美照片给我们缓缓讲述他的传奇,说一路上的惊险,说徒步穿越墨脱时候看到胳膊上吸饱了血的蚂蝗,说穿越嘎贡雪山的美景,说尼泊尔骑行时的异国风情。
  时间这么长,路这么远这么难,他说他没有想到乐驰真的会陪他走完全程。他的行程本来没有这么长,全看乐驰能走到哪坏掉,所以他备了个二手选择,一辆越野自行车,关键时刻还能应急。可是没有想到,乐驰陪着他走了滇藏、川藏,还去了趟尼泊尔,最后还能从青藏线完好无损的下来然后胜利回到辽宁。“如果不是去尼泊尔只能带自行车,我的自行车都白带了。”
3万里只等闲,让黄老师倒有些吃惊不小,由此壮胆,2012年,黄老师可没打算停下车轮,“下一步就是新疆了,新藏线太诱人,真想开着我的乐驰看看这条传奇的路呀!” 向不可能说不。这些故事中,乐驰是寻找真实、寻找梦想的伙伴,乐驰是见证美好爱情的证人,乐驰也是找回自己青春和激情的载体,那些“不可能”的劝告统统被乐驰抛在了车轮后。车不在小,而在品质,虽然小也照样走天涯。
2012.12.27柳州市第1000万辆汽车——宝骏630在公司西部总装车间下线。