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发布日期:2011-8-22,宝骏汽车

    宝骏630可能对于大伙儿来说有点陌生,但是说起它的生产厂商——上汽通用五菱您就很熟悉了。不错,宝骏630就是上汽通用五菱推出的第一款自主车型。在8月9日上午的发布会上正式公布了它X款车型的售价区间是6.28万-7.38万。
          
    当然,在您了解这款车之间肯定无法判断它值不值这个价,所以让我来给您介绍一下这款车。如果您正好需要一辆价格实惠的紧凑家用轿车,我建议您往下看;如果您不需要但是对这款车不熟悉,我也建议您往下看,以此支持一下这款自主品牌车型。
    宝骏630的车身设计出自泛亚汽车中心,因此即便是第一款自主车型,在设计上我们也看不到任何生涩或模仿的痕迹。虽然不像一些车型那样让人震撼,但是清新亮丽的外观也给人很不错的印象。泛亚的水平的确在不断提高,当初新赛欧的推出就已经让我们眼前一亮,宝骏630则是设计团队更加成熟的表现。  
          
          
    宝骏630的整体格调是偏运动风格,因此车身线条多采用折线和棱角。车头进气格栅设计成盾形,两侧大灯上扬成鹰眼式,配以层次分明的前保险杠,共同构成了一副凌厉的运动前脸。
          
    侧面腰线和肩线从车头前往后延伸到车尾;车顶的线条也很流畅;长车头短车尾的运动风格也在这里得到体现。8辐铝合金轮毂装在车上非常合适。总而言之侧面虽然没有太多亮点,但是你也找不到什么不妥的地方。
          
          
    尾部较为方正,这样可以使后备厢拥有更高的利用率。尾灯的设计颇有味道,外部C型的白色区域布置了雾灯、转向灯和倒车灯,其实白色区域的上沿是没有作用的,仅仅起到装饰作用。
          
    由于宝骏630有两个排量,因此车身外观上会有细微差别。第一点事1.8L车型在侧方转向灯旁有DVVT的标识;其二,在尾部后备厢盖右下方有1.8的铭牌;最后1.8L车型排气管采用伸出车体的装饰,而1.5L车型的排气管与1.8L车型有细微差别。
           
    宝骏630的内饰设计和它的外观一样出彩。黑米双色内饰营造的是家用氛围,就像流水勾勒出的一体式中控台,以及两侧双翼的出风口和内饰融为一体。细看米色装饰面板的编织纹路比较新颖,在其他车型上也不多见。
            
          
    方向盘是普通的塑料材质,对于这个级别的车不能要求太高。何况方向盘的样式、手感都很不错,下方的银色塑料装饰在黑色中加入了一抹亮点。多功能按钮可以控制音响系统,只在高配车型上才有。
          
    中控区音响的占的面积较大,只不过是按钮比较粗放而已,其实功能比较简单,USB接口是很实用的设置。下方的空调区非常简单,功能全集中在三个旋钮上,操作简便易懂。只是双闪警示灯按钮被安排在了空调区的下方,点烟器旁边,显得不够显眼。
          
           
    仪表盘为橙色背景光,样式也很简单。中间时速表,左侧转速表,右侧只有一个超大的油量表,水温表不见踪影,只能通过下方小液晶屏切换到水温了解温度是否正常,这也算是个特点。
         
         
    整体感觉虽然选用材质都是硬塑料材质,但是通过颜色、花纹的搭配感觉出乎意料的好。内部部件的装配工艺比较细致,接缝均匀。谨慎使用的小范围镀铬装饰的点缀让整体效果得到升华,在同级甚至合资紧凑级车型中都属于比较不错的。
         
    宝骏630的长宽高分别为4597mm/1736mm/1462mm,轴距达到2640mm,在紧凑级车型中属于中上水平。通过车内实际感受,车内的空间优化也比较到位。以身高178cm的模特为例,前排乘坐舒适,腿部空间充裕,头部虽然天窗占了一部分厚度,驾驶员也不会觉得压抑。
         
         
         
    在调整好座椅后,模特来到后排乘坐,空间并不算宽敞,头部腿部各一拳。后排带有中央扶手,在前排中央扶手后方还带有USB充电插口,手机、MP3充电方便。地板中央的隆起影响了中间乘客的舒适性,我觉得后排还是只坐两个人好。
         
    宝骏630后备厢容积445升,由于空间规整,实用性不差。后排座椅可以4/6翻折(标准型只能整体翻折),但是我发现在第二排靠背翻折后左右两条斜着焊接的加强梁影响了空间的利用,按理说这里不应该有这两根东西,但是出现在这里而且宁愿影响美观和实用,看来作用不小,为了安全你只能忍了。
         
    车内储物空间是宝骏630突出的优势,按厂家的说法,车内共有22处储物空间。具体有几处我没有核对,但是不少地方的储物空间的确使用。车内四个门板都有储物格,虽然后门的不大,但也聊胜于无;中控台上下各有一个储物格,上方的带有盖子随手放钱包、票据。前后排都有两个杯架,不过是方形的,因此放置水杯和水瓶可能不够稳固。
         
    有两处储物空间值得特别说一下,副驾驶座椅下方有一个抽屉,特别适合开车的女士放一双平底鞋,这一点大部分轿车都没做到。另外,在前排乘客腿部靠近中控的位置还有储物槽,能放些卡片之类的东西。
    宝骏630采用1.5L和1.8L两种动力单元。其中先期上市的1.5L车型最大功率81kw/5800rpm,最大扭矩146Nm/4200rpm,单看参数在同级1.5L发动机中属于中上水平。而1.8L发动机最大功率108kw/6200rpm;最大扭矩177/3800rpm,在看发动机罩上的ECOTEC标识就知道这是通用的那款1.8L发动机,同时也装配在科鲁兹1.8L车型上。
         
         
    变速箱方面,目前与1.5L发动机匹配的是一款5速手动变速箱;在之后推出的1.8L车型上有可能会配备一款6速手自一体变速箱。1.5L车型上的这款5速手动变速箱比较称职,挡位清晰,换挡平顺,而偏长的行程在这个级别的车中也是普遍现象,不必深究。
         
    宝骏的悬挂采用前麦弗逊后曲柄式结构。前悬挂的结构很常见我们也都熟悉,而后曲柄式是什么结构呢?通过观察我们发现这应该还是扭力梁式非独立悬挂,只是称呼不同而已。驾驶时整体调校并没有感觉到什么特点,对路面的颠簸有一定过滤能力,但是非独立悬挂后轮联动的的弊端还是能感觉到的。在观察后悬挂的时候我们发现暴露在车底的油箱。这不禁让我们对行驶颠簸路面的安全性担忧,如果不慎托底,很有可能造成燃油泄漏。
         
         
    在实际驾驶中,1.5L发动机拖动1.2吨的车身只能说够用,发动机在中低转速下表现并不突出,转速需要提升起来之后才能感受到扭矩输出。三个踏板回馈力适中,离合结合点比较清晰,刹车比较线性;方向盘很轻但在高速时会有发飘的感觉。除此之外,整车的隔音水平不错,时速超过100km/h车内的噪音控制在较低水平。由此可见这是一款非常适合家用的轿车,离运动较远。
         
    需要一提的是,这个级别的车一般是用做家用,因此经济性比较重要。据易车了解,宝骏630的首保为10000公里或6个月。整车质保三年或6万公里,动力总成质保五年或10万公里。这些政策无疑给宝骏630的后期维修养护节省了费用。
         
    在一百多年前,作为“放眼世界第一人”的魏源提出了“师夷长技以制夷”的口号。时过境迁,虽然现在已经不需要再打倒“殖民者”和“帝国列强”但是放在如今国产自主品牌肩头的担子仍然不轻。合资厂家中方受制于外资仍然是普遍现象,如何在技术和资本博弈中占得先机是个大问题。
    合资厂商创立自主品牌无疑走出了支柱品牌崛起重要的第一步,但是如何通过合作从外资方获取经验,以此提升自主品牌,最终使得自主品牌崛起并超越合资品牌,还需要探索和尝试。宝骏630的推出是值得肯定的,无论是车身设计、做工质量还是它本身的意义。