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发布日期:2011-8-23,宝骏汽车

   宝骏630已于2011年8月9日在成都正式上市,大家都知道宝骏630是与凯越出自同一个平台,但如果单凭这一点你就认为宝骏630是一款凯越的“换壳”车型甚至只是一款“换标”车型的话,那么你就真的错了。今日我们就在第一时间参加了上汽通用五菱组织的宝骏630媒体试驾会,全新的外观、全新的内饰甚至是全新的底盘结构,宝骏630所有呈现在我们眼前的一切元素都传达了同一种态度,那就是“我与凯越无关”。废话不多说了,下面就让我带领大家一起体验一下宝骏630带给了我们怎样的不同感受。


  上汽通用五菱首款乘用车宝骏630于8月9日正式上市。此次上市的宝骏630搭载了1.5L排量引擎,并匹配了5速手动变速箱。新车共分为3款车型,分别为标准型、舒适性以及精英型,售价区间为6.28-7.38万。 
   外观:并非老凯越的翻版之作 整体造型成熟稳重

   宝骏630市场定位于国内的紧凑型市场,长宽高分别为4597mm、1736mm、1462mm,虽然它与凯越是一个平台上的产物,但是宝骏630在车身尺寸方面都增加了不少,2640mm的轴距也比凯越长出了40mm,在同级车中也处于领先的位置。   
    先不说设计的成功与否,宝骏630的外观确实给我们带来了创新的新鲜感。与新车只是在原有车型基础上稍加改进便推向市场的某些车企相比,上汽通用五菱宝骏在推出新车方面下了更大的功夫,对消费者也是更负责任,也更加的厚道。


   宝骏630由上汽通用五菱和泛亚汽车技术中心联合开发而成的,泛亚中心在国内多年来积攒的成熟设计经验让宝骏630更符合国人的审美。前脸整体呈上扬状,给人一种非常亲和喜庆的感觉,亮银镀铬装饰条给黑色圆润的V型前进气格栅提升了档次,鹰眼式大灯也是衔接的非常自然,再加上引擎盖上的两条强劲棱线,给前脸平添了几分冷峻的味道。

    下保险杠上的飞翼式装饰条效果很不错,让原本平淡的细节变得更加生动。两端菱形的前雾灯在天气不好的情况下可以令驾驶者的视野更加亮堂,但是这项配置在入门级的标准型上没有标配。



    宝骏630侧面的线条平直简单,下探式的车头从侧面看富有很强的冲击感,紧贴车窗的侧面腰线提高了车身的重心。宝骏630精英型标配了15寸的8辐炫动铝合金轮毂,为了节约生产成本令售价更亲民,轮胎选用了国产的玲珑牌,轮胎尺寸为195/60 R15。





   宝骏630的尾部整体虽然相比前脸显得更厚重更饱满,但在细节上的刻画又给尾部增添了立体感,例如原本光秃秃的后备箱在棱线的帮助下,营造出了尾翼的视觉效果。内部颜色的丰富组合令造型略显呆板的后尾灯传神了不少,后保险杠上的三向式倒车雷达只在顶配的精英型上有配备。
    内饰:材质用料得到提升 配置实用性强


 
    宝骏630原本定于6月末上市,但是一直推迟到8月9日才上市的原因就是来自于对内饰的改进。在大体布局上宝骏630的内饰没有改变,“中字形”前中控台依旧很抢眼,在颜色上,宝骏630采用了对比度更强烈的深灰与米色的组合,在门把手、中控台按键以及出风口处都加装了镀铬设计,并且诸多硬塑料还做了皮纹软化处理,手感不再生硬,这么做主要是提升内饰的档次和美观度。

  
    方向盘造型与宝骏“马首”标识轮廓非常相似,虽然没有经过真皮包裹,但是选用的新材质令手感比较舒适,并且上部加粗的设计令握感很充实。音响区快捷键被放置在方向盘左下部,只是位置比较靠下,大拇指按触起来会稍微费点儿劲。




    从宝骏630中控台的设计上可以隐约看到通用车型上的影子,新改进的内饰在旋钮上都镶嵌了一圈镀铬装饰。上部音响控制区布局简单,操作起来非常容易上手,并且在右下角集成的USB接口是全系车型都享有的配置,手动调节的空调系统很符合宝骏630的定位,旋钮的触感没有丝毫廉价感。

    宝骏630精英型标配了双层开启模式的电动天窗,而这项舒适配置在标准型以及舒适型上都是没有配备的。 
    空间:乘坐及储物空间令人满意


  宝骏630精英型采用了真皮包裹的座椅,坐垫以及靠背的面积也是比较宽大,可以全方位支撑到身体接触的位置,只是坐感较硬。宝骏630全系均为手动调节座椅,中高配车型为6向式调节,而入门级的标准型为更简单的4向式调节。



   后排座椅的包裹度不如前排,坐垫的长度也比较短,坐感与前排一样比较生硬,时间坐长了会稍感乏累。中高配车型上还设置了可以放倒的后排中央扶手,上面配有杯槽,只是深度较浅,在车辆拐弯时,水瓶会出现左右晃荡的现象。


    2640mm的轴距保证了宝骏630在内部乘坐上的舒适感,这也令其的内部空间在同级车中算是比较充裕的。经过我们身高为170cm的同行模特乘坐后,前后排头部与车顶都有一拳有余的距离,后排腿部与前排座椅也有两拳的距离。





    在储物空间方面,除了一些常见的储物空间外,宝骏630还利用一些“多余”的位置为消费者提供更多的储物位置。比如在中控台底部左右两侧都设置了可以放下手机大小物体的储物盒,中控台上部也是设计出一个带遮盖的储物盒。后备箱的深度以及宽度都很可以,只是在细节上仍需改进,裸露在外的铁质支架显得非常不协调。
    动力:满足日常驾驶足够 驾驶舒适性欠佳

  宝骏630搭载了1.5L双顶置式凸轮轴发动机,在5800rpm可以输出81kw的最大功率,在4200rpm转时可以爆发出146Nm的最大扭矩。从动力参数上看,此款发动机偏向于高转速输出,并且在同级的1.5L发动机动力也比较抢眼。

   与1.5L发动机相匹配的是一台5速手动变速箱,这台变速箱给人最大的印象就是档位清晰并且入档非常顺手,虽然没有德系车那种明显的吸入感,但是生涩的感觉在这款变速箱上完全找不到。

    宝骏630的离合器和油门行程都较长,较高的结合点会令控制离合器的左脚整个抬起,脚后跟也会容易的离开地板,稍加配合不好,很容易令初次驾驶它的人面临熄火的囧镜。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中,踩起来不会很费劲。 
 
    在实际驾驶中,宝骏630的1.5L发动机给人的感觉就没有参数看起来那般漂亮了。在中低转速时,发动机的表现只能用柔弱来形容,甚至是略感乏力,但随着转速的提升,当过了3000转以后,加速感会稍加改善,但尽管你的油门已经踩到底,速度始终都是以一种不慌不急的平稳状态上升。虽然在加速方面不佳,但是满足日常使用此款发动机还是可以应付的。


    宝骏630转向系统的力度以及精准度还是比较令人满意的,转动方向盘不会费太大的力气,车身也会比较及时的配合驾驶员做出的转向动作。虽然大多数的紧凑级车都采用了前后独立式悬挂,但是相比起更亲民的售价,宝骏630采用的前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式半独立后悬架也很贴合它的定位。


   在平直道路或者坡幅较小的路面上行驶,宝骏630悬挂的支撑性和韧性表现的都很不错,底盘也表现出了较强的整体感,但是当遇到如减速带一样的“路障”时,后半独立悬挂的缺点就显现出来,弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性,尤其是坐在后排的乘客会有更明显的感觉。
   总结:宝骏630从外观设计到内饰用料都已经非常接近合资品牌车型的要求,只是在一些小细节上仍流露出一些自主品牌的“粗心大意”,但只要稍加注意便可做的更加完美。驾驶上,宝骏630很贴合自身家用的定位,只是底盘结构的劣势在节约成本的同时牺牲了一定的舒适性。