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发布日期:2011-8-23,宝骏汽车

    8月9日,上汽通用五菱宝骏630正式上市,此次上市的宝骏630搭载了1.5L排量引擎,并匹配了5速手动变速箱。新车共分为3款车型,分别为标准型、舒适性以及精英型,售价区间为6.28-7.38万。
    很多读者都表达出了对这款车型的关注,尤其是驾驶感受和操控性能就能表现如何。在上市发布会后,上汽通用五菱也安排了短暂的试驾体验活动,虽然时间有限,但是我们还是第一时间给读者带来了宝骏630的试驾感受。
    由于宝骏630这款新车我的同事在很早以前就已经写了抢先实拍文章,因此对于外观和内饰在这里我就不再赘述,本文我只会挑一些容易被忽视并且值得关注的细节来与大家分享,让关注这款新车的朋友可以有个相对全面的了解。


    外观上宝骏630由泛亚技术中心设计主导,极具特色的盾形马首LOGO,与进气格栅、发动机舱盖形成盾形区域,造就了独特的宝骏品牌DNA,希望这样的设计可以得到延续。


    飞翼式双层造型前保险杠,增强空气引流,也提升了发动机整体散热及进气效率,炫银式前雾灯,提供雨雾天前方高穿透力的光源辅助及本身的安全识别警示。

    车身侧面,简约的上扬式高腰线设计,让宝骏630显得动感十足,前低后高的造型有效降低风阻。外门把手与车身同色保持了整车良好的视觉协调性。

    车前DNA特征线贯穿至车尾串联形成多层次船型车尾厢造型设计,使宝骏630的车尾很翘,体现出了比较强烈的运动风格。


    后掠式鹰眼大灯如同宝石般呈现多层次立体折线,并采用大型房车专用镀铬式双灯座头灯配置,让光源集中投射,提供更广域的照明。

    宝骏630采用了行人保护发动机盖设计、圆滑保险杠设计会在车辆与行人发生碰撞时变形并吸能,使行人的头部、膝盖、小腿等事故中最易受伤的部位受到保护。

    前挡风玻璃采用低斜设计,增进了行车视野,同时又可以在一定程度上增加车舱空间。并且在高配车型上还有天窗,给了用户更多的选择。
    当你打开车门,进入车内后,给我最大的感受就是没有新车那种刺鼻的气味。内饰上深灰色与米黄色的色彩搭配显得十分的亲切,富有层次。



    整个中控台的设计风格就是简单,实用。用户在操作起来十分的便捷,并且在细节做工上没有很廉价的感觉,按键和旋钮的手感不错。



    带有银色装饰的三幅方向盘手感舒适,大小适中,并且还集成了多媒体按钮,迎合了当下的潮流。


    我们试驾的这款宝骏630精英型采用了真皮座椅设计,坐上去的感觉比较舒适。当然,在这个价位上我们也不能要求的太高,这款真皮座椅有这样舒适的表现已经很不错了。



    值得一提的是,宝骏630采用了防前滑式座椅特有的凹槽设计,会在车辆发生碰撞时,避免身体前移造成的腿部伤害。与此同时,在后排还设计有儿童安全座椅接口,这一点值得肯定。

    宝骏630长宽高为4597mm/1736mm/1462mm,轴距2640mm,在空间表现上与同级别相比还是有优势的。身高180CM还算健壮的我坐在驾驶位上没有局促感,头部空间还有富余。当我坐在后排时,虽然谈不上宽敞,但是也绝不会让你不舒服。在空间上,宝骏630能够满足日常应用。




    宝骏630在空间上的优势还体现在后备箱上,拥有1200×575mm大开口和低货台的后备厢容量达450升。如果你觉得还不过瘾的话可以把后排座椅进行4/6翻折,与后备厢组成更大的置物空间。并且后排座椅椅背材质为钢板,有效防止后排物品对乘员的伤害。
    底盘悬挂方面,宝骏630采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架。这种悬挂设计在同级别车型上比较常见,好处是让车辆拥有不错的稳定性,当然缺点就是舒适性稍微欠缺一些。尤其是让你遇到沟沟坎坎的时候,弹跳的尾部降低了乘坐的舒适性。





    轮胎方面,估计是出于成本的考虑,宝骏630全系标配的是尺寸为195/60 R15的国产玲珑轮胎。


    宝骏630搭载的是一台1.5L P-TEC自然吸气发动机,可以在5800转的时候提供81kW的最大输出功率,在转速达到4200转的时候提供146N?m的最大扭矩。与之相匹配的是一台SH16M5变速器,这也是目前通用集团广泛使用的手动变速器。

    从数据上看,宝骏的这套动力组合还不错。在实际试驾过程中,它们也发挥出了正常的水平。在1.2吨的车重加上车内3个成年男人的状态下,起步平稳,在中低转速时油门略显迟疑,动力输出平缓。

    此款发动机偏向于高转速输出,如果狠踩油门,把转速提高到3000转以上,动力响应会比较积极。刹车以及油门的力度较适中,踩起来不会很费劲。
 
    不过我最喜欢的还是宝骏630的油门和离合的设计很舒服,结合点很好掌握,对于新手来说比较省心。5挡手动变速箱档位清晰,换挡时比较顺滑,即使频繁的换挡也会很舒服。

    当你5档的时候保持100公里的速度巡航,转速也不会超过3000,使得燃油经济性得到了保证。更何况在拥堵的城市里用车,让转速超过3000的时候十分有限。

    宝骏630转向系统的力度以及精准度还是比较令人满意的,加上比较舒适方向盘手感,可以说整体的驾驶感觉相当轻松舒适,没用那种车再和你较劲的感觉。
    总结:
    作为上汽通用五菱推出的首款紧凑级家用型轿车,宝骏630突出了容易驾驶和简单实用的特色。或许你会觉得它没有激情,不够运动,但是那些基因或许本身就不是这个级别车型所具备的最大特色。实用、舒适才是这个级别车型体现竞争力的关键。不过未来宝骏630也会推出配备1.8L发动机和自动变速器的车型,以便给用户更多的选择。作为一个全新的品牌,宝骏还有很长的路要走。不单单是在产品本身上,包括渠道建设,售后服务等很多方面。值得一提的是,宝骏630承诺发动机5年10万公里品质保证和与整车3年6万的质量保证,也显出了厂商对于这款车新的信心,值得肯定。