此页面上的内容需要较新版本的 Adobe Flash Player。

获取 Adobe Flash Player

发布日期:2011-8-23,

    现如今,又一款合资自主品牌车型来到我们面前。它拥有原创的外形设计、经过改进的内饰,以及够用的配置,而且它的价格也还不错。这就宝骏630,一款寄予上汽通用五菱厚望的车型,一款能让我们看到厂商诚意的作品。
 
    在介绍宝骏630之前,先说一下它的命名。宝骏为产品取名极为简单明了,采用“品牌+数字/字母”模式,即首位数字代表车系,中间数字代表厢体形式,末位数字0代表第一代产品。由此可见,“宝骏630”是宝骏品牌旗下的首款三厢轿车。

外形设计

——原创精神值得肯定

    有人说宝骏是个富二代,因为它出生在上汽、通用、五菱三方合资后的大家庭。但单从宝骏630的外形看,这种说法显然掺杂着“仇富”心理。当接近这款车时,笔者已经将它的中外合资背景抛之脑后,更多的是看它原创的设计。


    宝骏630的前脸很明显带有运动元素,但绝算不上犀利。略显平庸的前大灯与进气格栅相连接,给人一种一气呵成的感觉,而灯组与格栅之间还有镀铬装饰条点缀,从而多了几分雅致。说宝骏630运动,是因为其微微探出的前保险杠下沿,会让多数人感觉到一丝攻击性,同时也让整张前脸更富动感。


    宝骏630侧面看上去非常舒服,符合国人审美取向。腰线从前大灯开始,平直贯穿整个车身,收于尾灯附近,这样的设计让宝骏630能给人一种硬朗的视觉效果。此外,作为一款紧凑级家轿,宝骏630的长、宽、高依次为4597/1736/1462mm,相较同级车型,这样的三围尺寸也完全能拿得出手。


    宝骏630的尾部隐约能看到标致508的影子,尤其是其尾箱盖上的横线条(官方称其为内嵌式尾翼),与508很是相像。不过,这并没让我对它的原创性大打折扣,因为该车车尾线条层次感更加分明,配以不规则形状的尾灯和立体感十足的保险杠设计,使得其尾部整体颇具时尚气息。

    行走装备方面,宝骏630的轮毂设计中规中举,其多辐样式并无太多看点,而该车采用的规格为195/60 R15的玲珑牌轮胎,显然是对成本的妥协。
    其实,宝骏630早就该上市了。但之所以拖至此时才投放市场,是因为厂商对该车内饰进行了一系列升级。由此也不难看出,上汽通用五菱对宝骏首款产品格外重视。

内饰做工

——升级后,更具质感

    宝骏630定位为家用紧凑级轿车,在内饰设计上,该车采用的双色搭配,也为车内营造出些许温馨。这款车内饰整体设计较为简洁,可以用素雅来形容。

    说到内饰升级,现在的宝骏630在空调出风口、门锁按钮、门把手等细节处均加入了镀铬装饰件包裹,在视觉效果上,更具质感。不过,出于对成本的控制,这款车内饰件使用了大量塑料材质,虽然看上去并不显廉价,但当你用手指轻敲时,“铛...铛...”的声音会随之传入耳中。

    个人感觉,宝骏630的方向盘设计得颇为时尚。三幅样式突显运动感,而多功能按键(可调节音量、控制行车电脑)的加入,也让它变得更加实用。唯一不足之处,在于其喇叭按键的设计,如果能增加受力面积的话,或许更方便车主日常操作。

    三区域仪表显示,简洁清晰,并提供了车门未关、安全带提醒显示。

    内饰件间缝隙较为均匀

    USB接口很实用;全系均为手动空调
    在日常驾驶时,除了方向盘不离手外,车主的右手还会经常在中控台内“游走”。尽管,宝骏630中控台内所呈现出的功能配置较为简单,不过,时钟、音响控制区、空调控制区,上/中/下依次排列的设计,以及各部分内清晰的按键布局,使人感觉不到一丝凌乱。但在操作手感方面,笔者确实不敢恭维,其按键回馈较为生硬,而空调旋钮也毫无阻尼感可言,生涩的转动它时,或会让您情愿多花些钱,使宝骏630的空调系统变成自动恒温模式,但此次体验的这款高配车型,已然告诉我们这是花钱也买不到的。

    不过,宝骏630的座椅还是值得赞许的。在经过升级后,其高配车型的真皮座椅表面采用双线缝合,做工细致;而坐上去,也比较舒服,侧面能有比较好的支撑。此外,其驾驶席还可6方向手动调节,可满足不同身材驾驶者的需求。

舒适/安全配置及车内空间

——配置够用,后备箱空间是亮点
 


    舒适便利配置方面,宝骏630虽不丰富,但已足够用。如果对天窗有需求的话,那么您需要选择其最高配车型。不过诸如大灯高低调节、外后视镜角度电动调节,以及电动车窗(驾驶员侧带一键式降)等基础配置,宝骏630全系均有装配。

    折叠遥控钥匙很有“合资”范儿

    宝骏630还为后排乘客提供了USB充电接口
    此外,值得一提的是,宝骏630在安全方面并没因车款间配置不同,而差异明显。全系均装有ABS+EBD、前排双气囊、前排安全带未系提醒等主流配置。至于车款间的区别,仅是高配车型拥有倒车雷达、电子报警系统等。要知道,这些功能,其实在汽配城便能实现。
    说到空间,宝骏630在此方面的表现,绝对处于紧凑级车型阵营内的中上游水平,身高一米八左右的用户,坐在前排,头部能有一定空间;而其2640mm的轴距更是决定其后排也会有不俗的表现。
    厂方提供的数据显示,宝骏630后排整体宽1180mm/头部961mm/腿部936mm。或许有朋友会说,这些枯燥的数字很难让人感受到这款车后排的真正实力。而同样是一米八左右的用户坐进去后,则告诉我们,头部空间较为富裕、腿部离前排座椅也有一拳多的距离。不过,如果是身材魁梧的朋友,建议,后排还是坐两个人会更舒服。
    宝骏630不仅在乘坐空间方面表现出色,在储物能力上也可圈可点。这款车拥有多达22个储物格,分布在车内多个角落。无论坐在前排还是后排,乘员均能将一些零物安放。
    宝骏630后备箱开口宽度1200mm、开口高度575mm
    此外,更值得关注的是,宝骏630还拥有一个足够大的后备箱(整体445L),如果将可6/4分割的后排座椅放倒后,储物空间还可进一步扩展。

简单驾驶后的感受
——“1.5L引擎+5MT”仅能做到够用

    宝骏630搭载的是1.5L P-TEC发动机,该引擎采用双顶置凸轮轴结构,最大输出功率为81KW/5800rpm,峰值扭矩达到了146N?m/4200rpm。如果了解别克凯越的朋友可以发现,宝骏630使用的引擎在数据上与凯越保持一致,仅是后者在6000转时才可输出最大功率,但扭矩峰值则提前到3600转时便可爆发。此外,传动方面,先期上市的宝骏630仅提供一台5速手动变速器。
    在实际驾驶时,这款1.5L引擎并不能带来强劲的动力,拖动起1.2吨重的宝骏仅能做到够用。在低转速时,这款车能有还算说得过去的爆发力,油门响应直接,但绝不是能在城市道路内任意穿梭的那种;而到了中后端加速则明显感觉到动力不足,随着转速的提升,发动机也响应传出了嘶吼。不过,车速并未随着引擎的声线迅速提升,整体表现不温不火。


    上提式挂入倒档的方式很“通用”
    对于宝骏630这款5速变速箱而言,尽管官方尚未公布其型号,但从挂档的方式,以及手感来判断,很有可能是与爱唯欧、科鲁兹等车型相同的代号D16变速器。这款变速箱行程紧密,切换档位时较为顺畅,没有太过生涩的感觉。不过,如果想与离合器熟练配合,还需要快速找到并适应偏高的结合点,而这对于经常出没于堵车路段的朋友而言并不是件好事。
    之前一直有报道称,宝骏630的底盘源自别克凯越,尽管目前还没有证据说明两者的关系,但在悬架上,可以清晰看到宝骏630的后悬采用的是非独立式扭转梁结构,而没有借鉴凯越的双连杆悬架。此外,相对于独立悬架而言,非独立扭转梁后悬的结构更为简单,当然,成本也更加低廉。
    在操控方面,宝骏630的调教更偏向舒适,这也完全符合它的家用定位,搭载的“前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式半独立悬架系统”可以在一定程度上吸附颠簸路面上的不平,而在过弯时,底盘也显得较为扎实,只是由于调教偏软,所以车身侧倾较为明显。另外,宝骏630的指向并不模糊,但在转向时,方向盘略显沉稳,当然,这对于男同胞来说并不成问题。
    作为一款家用轿车,官方称宝骏630的综合工况油耗仅有6.9L/100KM,从账面上看,这样的成绩还是令人欣慰的,而在实际驾驶时,能否与理论数据相近,还需进一步测试。

总结:
    在目前为数不多的合资自主品牌车型中,宝骏630凭借原创的设计,以及较为扎实的做工让笔者看到了厂商的诚意;而从其“6.28-7.38万元”的售价看,在面对同级竞品时也比较自信。不过,受限于产品投放节奏,使得先期上市的宝骏630仅有“1.5L引擎+5MT”这一种动力组合,这不免让人感觉略显单一,而宝骏630入市后能否有较为不错的表现,以及新动力(1.8L引擎+6AT)何时推出,也值得我们关注。