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发布日期:2011-9-8,宝骏汽车

    宝骏630作为上汽通用五菱的首款自主品牌车型,自从问世以来就广受关注,面对竞争越来越激烈的乘用车市场,自主品牌自然不会轻言放弃,尤其在二三线城市,自主品牌更是有得天独厚的优势,就在广汽本田、东风日产等合资品牌都在紧锣密鼓的筹划自己的自主品牌的时候,上汽通用五菱同样没有放慢步伐,正式在这样的大环境下,宝骏630应运而生,今天凤凰网汽车就和大家一起走近宝骏630,看看其究竟有何特点。

外观方面:大气时尚,符合国人审美习惯,车标引来争议不小。
   
第一眼见到宝骏630,感觉这并不像是一款入门级只有6万多元的家用车型,外观大气时尚,源自泛亚设计中心设计的宝骏630相信会符合绝大部分消费者的审美眼光,最起码在同级别竞争车型中绝对不落下风。

    前脸设计的更是大气前卫,盾形的中央格栅也是目前很多中级车型里经常采用的设计,但在这一级别的车型里出现并不多,这样的设计显然更显运动时尚,像起亚K5[综述 图片 论坛]等等车型这样的设计都赢得了一片掌声。

    只是三幅横条设计的前进气隔栅缺少镀铬装饰,显得不够霸气,相信如果能够采用镀铬装饰点缀一下,视觉冲击力能够更加突出。

    硕大的“骏马”车标镶嵌在前脸正中央,非常醒目,与整个前脸的设计浑然一体,有同事说这标志相比法拉利的那跃马标志来说显得太过山寨,这是个仁者见仁的问题,也不必争执不休,毕竟两品牌之间不可同日而语。

    我以前常说除了德系车之外,自主车型抑或是日系车都不善于运用线条来使车型看上去更加刚毅,这点宝骏630显然让人刮目相看,发动机盖中央的两条高高竖起的棱线一直延伸至中网,这使得宝骏630的前脸看上去更富肌肉感。

    大灯的设计没有什么太大的新意,多边形的设计微微上翘是为了配合前脸的整体设计思路,大灯并没有盲目的随大流的做熏黑处理,是为了和前进气隔栅的黑色区分开来,不过没有透镜肯定会影响夜间的照明效果,其实可以花更多的心思在这些与行车安全更息息相关的设计上。

    雾灯的造型乃至整个前保险杠的设计明显是下了很多功夫,只是中央略微突起的装饰条并没有起到应有的作用,反而显得与整个前脸格格不入,并不是只要加入流行的元素就能取得画龙点睛的作用。


    我问过上汽通用五菱的工程师宝骏630与凯越之间的关系,他告诉我们,宝骏630的车身尺寸长宽高分别为4595mm/1750mm/
1435mm,轴距为2640mm,比凯越要多出了40mm,这说明宝骏630采用了全新的平台设计,我倒觉得这理由有些牵强,就像蒙迪欧致胜的轴距远远大于马自达6的轴距,你能仅仅凭借轴距就能断定其没有关系么?而很显然,致胜与马自达6有着密不可分的关系。

    车身侧面显得很修长,尤其是后45度的角度看,我感觉是很像凯越,当然了,宝骏630的侧身也运用了很多线条的设计,较高的腰线从前大灯一直延伸到C柱下方,显得立体感很强。



    后视镜显得过于小巧,实际驾驶感受的话,视线并不是特别好,视野显得不够开阔,个人觉得像这种花很少钱就能对安全有很大提高的设计完全可以考虑的更加周全,我记得凯越的后视镜也差不多这么大小,不知道是不是一种巧合。

    多幅轮毂的设计也并没有什么特色,四轮碟刹的采用同级别车型里优势并不明显,相比同级别合资车型里大部分都还在采用前盘后鼓的设计要显得厚道很多,我向来建议国家是不是应该出台一项政策,四轮碟刹应该成为这级别车型里的标配,就像为了行车安全,欧洲基本上普及了日间行车灯一样,毕竟刹车性能是和安全最息息相关的方面之一。

    至于轮胎方面,宝骏630显然为了控制车型的成本,采用了尺寸为195/60 R15的玲珑轮胎,说实话这品牌的轮胎很少车型采用,原本以为会采用像玛吉斯这类的轮胎,看来这次要将成本节省到极限了。

    车尾相比车头的设计看上去显得平庸了很多,尾灯面积很大,但有点雷声大雨点小的感觉,并没有采用LED光源,只是采用普通的卤素灯泡。



    三点式倒车雷达的采用倒让人有点意外,当然了出于成本的控制,倒车影像功能自然不会配备,不过由于价位的原因,倒也能忍受,实在需要的话,您只能自掏腰包了。

    外露的排气管尺寸看上去挺吓唬人,但并没有采用镀铬的尾段装饰,看上去不够运动,个人觉得这种花很少成本就能增强视觉冲击力的设计还是不要马虎的好。


内饰方面:车身内部空间宽敞,空调制冷效果不错,储物空间很多,内饰用料不足留遗憾。
    坐进宝骏630,熟悉的感觉来自于上深下钱的内饰设计,个人觉得这样的内饰设计更适合家用,纯黑色内饰虽然带来更强烈的运动感,但也让人感觉有些压抑。

    中控台的设计利用不同深浅的配色加上银色装饰营造出了一定的层次感,并且采用了特殊的纹路设计,只是大面积的塑料材质摸上去硬梆梆的,毫无手感可言。





    方向盘大小适中,没有真皮包裹显然是出于对成本的控制,可以被接受,方向盘下端采用了银色装饰,整个设计仔细观看的话还是有别克的影子在里面。带有音量控制按键倒显得富有人性化,只是喇叭的设计不够合理,只能通过按动两个按钮才能操作,不大方便。




    仪表盘的设计也只能说是中规中矩,谈不上什么多功能设计,布局还是通用小车一贯的风格,大大的时速表位于中央醒目的位置,实用的转速表和油量显示分居左右。

    虽然宝骏630在努力强调属于自己独特的设计元素,但从其身上我们还是发现不少通用车型的影子,像中央的竖状空调出风口设计,造型上就很像君越和爱唯欧。而CD音箱的面板按键又和新君威一样的硕大,并且手感也是相差无几,还带有USB输入接口。


    带有高低可调功能的大灯可以让驾驶员随环境的变化调节灯光的高低,以保证夜间行车的最佳视野,这项配置倒是很实用。

    中央扶手箱并不是很大,也不能前后移动,这点显得不够人性化,至于储物空间也显得有点小,稍微大件的日常用品都不能装进去,副手套箱的开口倒是很大,但储藏空间也只能说是一般,无论宽度还是深度。


    都说储物空间历来是日系车的强项,像雅力士就有多达30多处储物格,宝骏630也不少,有多达22个储物格,这些储物格非常方便日常使用,很人性化。





    真皮座椅手感一般,倒是包裹性不错,坐上去并不是很柔软,有点硬邦邦的感觉,这级别的车型当然不用想着电动座椅,手动是必须的。


    内侧门板基本上全部是塑料材质,由于采用了不错的处理,手感上还算过得去,但如果能够加一层织物材料就更好一些。四门电动窗仅有驾驶席侧可以一键降下,这点显得有些寒酸,而后备箱也仅能通过下方按钮或是钥匙打开,不是很方便。



    后排没有空调出风口的设计不出人意料,但我们惊喜的是找到一个USB接口。厂方直接将“5V 500mA”字样标识在USB上,这也说明这本身就是一个以USB接口形式存在的电源接口。

    前文我已经提到过宝骏630[综述 图片]的轴距要比凯越还长了40mm,那么到底去空间表现如何呢?我们找到一位身高176CM的体验者来进行空间的体验,调整好坐姿坐在前排,我们可以发现其头部空间还是比较宽裕,而在保持前排坐姿不变,体验者坐到后排,我们可以发现头部空间只能说是一般,倒是腿部空间很充裕,体验者甚至翘起了二郎腿。



    后备箱是宝骏630的又一个亮点,445L的容积体现了其更突出日常使用的实用性,也更加彰显了宝骏630家用车的风格定位,看体验者即使横着躺在里面都很轻松。

动力方面:动力总成过于单一,没有选择性,车辆行驶稳定性不错,隔音效果不错,动力表现一般,轮胎制约性能的发挥。
    宝骏630搭载了1.5L P-TEC自然吸气发动机,在转速达到5800转的时候可以输出最大功率是81kW(110马力),而当转速达到4200转的时候可以输出最大扭矩146牛米。

    与之匹配的是5挡手动变速器,真实感受的话,挡位还算清晰,但也略微有些涩涩的感觉,据悉6速手自一体的变速器将在明年推出。


    今天的试驾我们进行了山路,城乡道路以及高速公路的体验,这也让我对宝骏630的操控有了更全面的认识。

    首先可能是新车的原因,宝骏630的挡位还是有些生涩,方向盘也有些偏重,不过随着速度的攀升情况会好很多,方向盘随着速度的提升显得倒过于轻了。

    在城乡道路的行驶中,在进行超车的操作中,我们可以发现宝骏630在2挡以下的高转速区间超车还是很轻松,动力响应也比较直接,但当3挡以后,速度输出太过平顺,提速并不快,超车起来也让人没有什么信心,相信这种情况只能在引进1.8L排量发动机之后才能有根本的改变。

    而在山路的行驶中,宝骏630给我留下了很深刻的印象,弯道行驶车辆整体性不错,没有松散的感觉,只是受轮胎的影响,极限来的有些过早,相信如果换了性能更好的轮胎后,操控性能能增强不少。

    在山路的驾驶中,路面并不是很平整,宝骏630在通过这种不平路面的时候,底盘反馈很直接,并没有因为颠簸出现车身发散的情况,路感还算不错。

    山路的行驶中,难免遇到上坡下坡的情况,在上坡的时候,还是会遇到动力不足的情况,只能通过降档来瞬间提升扭矩,倒是四轮碟刹的设计在下坡的时候让宝骏630表现的很从容,刹车表现可圈可点。

    高速行驶宝骏630更是表现不错,只要控制好速度行驶,车内基本上没有什么噪音,只有悦耳的音乐声,当然了,如果速度攀升至90公里甚至以上,噪音也会越来越明显。

    高速行驶宝骏630的稳定性更是得到了体现,当然了,这也是相对而言,最起码在同级别车型里,无论是高速行驶还是紧急并道,宝骏630都表现不错,说实话,很有凯越的感觉。


全文总结:纵观全文,我们可以发现宝骏630是款不错的家用紧凑型车,可能你会觉得其并没有带给你什么强烈的驾驶激情,然而马也分两种,一种只为代步工具,一种是日行千里的烈马,很显然宝骏630是前者,作为一款家用紧凑型车,虽然其还有很多缺点需要改进,但总的来说从定位来看其表现还是可圈可点,相信如果它能突破品牌知名度这个瓶颈的话,它一定能赢得属于自己的市场。